Die meisten herkömmlichen Motoren verfügen über ein Einlassventil und ein Auslassventil pro Zylinder. Dieser Zweiventil-Ventilmechanismus ist relativ einfach und weist geringe Herstellungskosten auf. Bei gewöhnlichen Motoren, die keine hohe Ausgangsleistung erfordern, können relativ gute Ergebnisse erzielt werden. Zufriedenstellende Motorleistung und Drehmomentleistung. Motoren mit größerem Hubraum und höherer Leistung sollten die Mehrventiltechnik übernehmen. Die einfachste Mehrventiltechnik ist eine Dreiventilstruktur, also eine Zweiventilstruktur mit einem Einlass und einer Reihe plus einem Einlassventil.
Am 29. Januar 1886 baute der Deutsche Karl Benz den von ihm entwickelten Viertakt-Einzylinder-Kraftstoffmotor in ein dreirädriges Auto ein und erhielt das Patent. Von diesem Tag an gab es tatsächlich Autos auf der Welt. Man kann sagen, dass der Motor das Auto erschaffen hat. Die Grundstruktur des Motors besteht aus Zylinder 1, Kolben 2, Pleuel 3, Kurbelwelle 4 und anderen Hauptteilen. Jeder Zylinder verfügt über mindestens zwei Ventile, ein Einlassventil (blau) und ein Auslassventil (orange).
Der Ventiltrieb ist ein integraler Bestandteil des Motorventiltriebs und spielt eine sehr wichtige Rolle im Motorbetrieb. Der Arbeitsvorgang eines Kraftstoffmotors besteht aus vier Arbeitsvorgängen: Luftansaugung, Kompression, Stromerzeugung und Abgas. Damit der Motor kontinuierlich läuft, müssen diese vier Arbeitsvorgänge nacheinander und regelmäßig wiederholt und durchlaufen werden.
Zwei der Arbeitsprozesse, der Einlass- und der Auslassprozess, erfordern, dass der Ventiltrieb des Motors das brennbare Gemisch (Benzinmotoren) bzw. Frischluft (Dieselmotoren) entsprechend der Arbeitssequenz jedes Zylinders präzise zuführt und das verbrannte Gas abführt. Abgas. Für die anderen beiden Arbeitsprozesse, den Kompressions- und den Leistungsprozess, muss die Zylinderbrennkammer von den externen Einlass- und Auslasskanälen isoliert werden, um ein Austreten von Gas zu verhindern und den normalen Betrieb des Motors sicherzustellen. Die für die oben genannte Arbeit verantwortliche Komponente ist das Ventil im Ventilmechanismus. Es ist wie das menschliche Atmungsorgan, das Ein- und Ausatmen ist unverzichtbar.
Mit der Entwicklung der Technologie ist die Geschwindigkeit von Automobilmotoren immer höher geworden. Die Drehzahl moderner Automotoren kann im Allgemeinen mehr als 5,500 Umdrehungen pro Minute erreichen. Es dauert nur 0,005 Sekunden, um die vier Arbeitsvorgänge abzuschließen. Das herkömmliche Zweiventilsystem ist diesen Aufgaben nicht mehr gewachsen. Der Abschluss der Lüftungsarbeiten in kurzer Zeit schränkt die Verbesserung der Motorleistung ein. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht darin, den Raum für den Gasein- und -austritt zu erweitern. Mit anderen Worten: Raum wird gegen Zeit eingetauscht. Die beste Lösung des Problems bietet die Mehrventiltechnik. Erst mit der Förderung der Mehrventiltechnik in den 1980er Jahren machte die Gesamtqualität des Motors einen qualitativen Sprung.