Ist Ihnen nach vielen Jahren Autofahren jemals klar geworden: Kopfstützen sind nichts für Kissen?
Der Whiplash-Effekt lässt sich grob in drei Phasen einteilen. Wenn das Fahrzeug, in dem Sie fahren, von einem Auto aufgefahren wird, drückt die Rückenlehne des Sitzes aufgrund der plötzlichen Zunahme der Vorwärtsbeschleunigung Ihre natürlich gekrümmte Wirbelsäule gerade, und Ihr Kopf bewegt sich mit der Streckung nach oben und hinten Wirbelsäule und ihre eigene Trägheit, so dass sich der Nacken S-förmig nach hinten beugt – bis der Kopf auf die Kopfstütze trifft, langsamer wird und auf die Kopfstütze drückt, also die zweite Stufe. Schließlich ist die Kollision fast vorbei, da Ihr Körper aufgrund des Druckrückstoßes der Kopfstütze und der menschlichen Trägheit die Tendenz hat, sich nach vorne zu bewegen, aber der Oberkörper wird durch den Gurt zurückgehalten, sodass Ihr Kopf wieder nach vorne geschleudert wird.
Die Hauptursache für den Peitscheneffekt liegt darin, dass der Kopf zunächst Energie nach hinten ansammelt und sie dann sofort nach vorne abgibt, was zu Druck und Verletzungen im Nacken führt.
Denken Sie nicht, dass ein Auffahrunfall ungefährlich ist, denn fast jeder kann den Peitschentest/Hecksicherheitstest bei IIHS, Zhongbo Research und anderen Tests bestehen. Es sollte bekannt sein, dass die Peitschentestgeschwindigkeit der Forschung nur 16 km/h beträgt, der E-NCAP-Testgeschwindigkeitsbereich 16-25 km/h beträgt, das strengste IIHS nur 32 km/h beträgt und dies nicht der Fall ist Leichte Aufgabe, die Sicherheit der Insassen bei dem Auffahrunfall mit hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten.
Verwenden Sie eine Kopfstütze, um die Rückwärtsbewegung des Kopfes beim Rückwärtsfahren einzuschränken. Dies ist der Grund, warum die Sicherheitskopfstütze heutzutage unabhängig vom Niveau des Modells zunehmend als Standard verwendet wird. Als im letzten Jahrhundert die Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeuge nicht perfekt waren, waren viele Autos überhaupt nicht mit Kopfstützen ausgestattet. Lesen Sie zum Beispiel das „Green Book“, um mehr über das berühmte große Sofa eines amerikanischen Luxusautos zu erfahren – auch hier zeigt sich, dass das Kopfkissen nichts mit „Komfort“ zu tun hat.
Zurück zum Nackenkissen.
Es ist leicht zu beobachten, dass die Kopfstütze der meisten Autos leicht nach unten geneigt ist, was das Gegenteil der Komfortergonomie ist: Die Kopfposition muss weich sein, aber es gibt eine harte Kopfstütze dagegen; Der Nacken war leer und brauchte ein Kissen, aber da war nichts leer. Bei sicherheitsorientierten Volvo-Modellen ist diese Gestaltung der Kopfstütze offensichtlich.
Der Bug des Nackenkissens besteht darin, dass es die Abwärtsneigung der originalen Auto-Sicherheitskopfstütze vollständig zerstört und sie sogar umkehrt, und der Effekt der Hemmung der Bewegung des Kopfes nach hinten und oben wird auf Null reduziert, macht es aber auch einfacher damit sich der Kopf aus der Fesselung des Kopfkissens nach oben und hinten bewegen kann. Auch wenn also die physiologisch normalen Erdenmenschen wissen, dass der Kopf ein Kissen braucht, der Nacken eine Stütze braucht, können Autofirmen das Nackenkissen nicht mit dieser „mit Zucker überzogenen Hülle“ ins Auto packen.
Denn im Falle eines Unfalls kann der Post-Market nach Belieben davonlaufen, aber die OEMs müssen fressen.
Dehne es. In allen grundlegenden Fahrstunden lernen Sie, dass die richtige Sitzposition darin besteht, dass die Oberkante des Kopfes mindestens auf Höhe der Oberkante der Kopfstütze liegt, sodass die Kopfstütze verhindert, dass sich der Kopf im Falle eines Aufpralls nach hinten und oben bewegt. Kollision beenden. Bei einer zu niedrigen Position der Kopfstütze schwingt der Kopf leicht nach oben über die Kopfstütze und nach hinten, so dass die Sicherheitsfunktion der Kopfstütze versagt.