Während die meisten 911er das Zeitalter der Elektrifizierung einläuten werden, indem sie einen integrierten Starter-Generator über ein 48-Volt-Bordnetz antreiben, das den berühmten Sechszylinder-Boxermotor der Marke ergänzt, wird die Modellpalette schließlich auch mit Hochspannungs-Benzin-Elektroantrieb ausgestattet sein . Gleiches gilt für den Paket-Optionsmix. Der Hybridantrieb wird voraussichtlich irgendwann nach 2025 im 911 zum Einsatz kommen und voraussichtlich den Namen T-HEV tragen.
Das Hybridsystem soll gemeinsam mit Rimac (45 % im Besitz von Porsche) entwickelt worden sein und besteht aus einem 400-Volt-Bordnetz, einem integrierten Starter-Generator und Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben (die etwa 8{{6 erzeugen). }} bis 90 PS) und ca. 2,0 kWh Batterie, ergänzt durch Benzinmotor oder regeneratives Bremsen. Das Gesamtgewicht der elektrischen Antriebskomponenten des Antriebsstrangs soll weniger als 27 Kilogramm betragen.
Ein 395-starker 3,{3}}-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern, der für den Hybrideinsatz modifiziert wurde, deckt die Benzinseite ab. Die Gesamtleistung des Systems wird voraussichtlich etwa 475 PS betragen. Leider führt die Komplexität des Antriebs dazu, dass ein so ausgestatteter 911 auf die Option eines Schaltgetriebes verzichten muss. Es gibt Gerüchte, dass Porsche ein leistungsstärkeres Hybridmodell mit einer Gesamtleistung von mehr als 520 PS entwickelt, was ausreicht, um die Leistungslücke zwischen den Modellen 911 GTS und Turbo zu schließen. Auch die Antriebsstränge dieser beiden Modelle werden erhebliche Änderungen erfahren. .
Interne Dokumente deuten darauf hin, dass der GTS und der Turbo die derzeitigen 3,0--Liter- und 3,{3}}-Liter-Boxermotoren mit Zwangsaufladung zugunsten eines neuen 3,{{8}-Biturboaufladungsmotors ersetzen werden. }Liter-Einheit. Die Saugversion wird irgendwann den 4,{10}}Liter-Motor im aktuellen GT3, GT3 RS und S/T ersetzen. Der 3,6-Liter große 992.2 GT3 wird voraussichtlich im Jahr 2027 auf den Markt kommen. Die Modelle 992.2 Carrera und Carrera S behalten vorerst den 3,{24}Liter-Twin-Turbo-Motor, wenn auch mit einer leichten Steigerung in der Leistungsabgabe.
Porsche gab keine Details zum 911-Hybrid bekannt, gab jedoch an, dass der neu entwickelte Antriebsstrang aus der Rennsportsparte des Unternehmens stammt. Vermutlich haben die Erkenntnisse aus den Projekten 919 und 963 dazu beigetragen, dass die Straßenfahrzeugsparte den elektrischen 911 so konzipiert hat, dass er den immer strengeren Emissionsvorschriften entspricht. Vor etwa einem Jahr sagte CEO Oliver Blume, dass die neuen Autos keine Plug-in-Hybride sein würden und daher keine Ladeanschlüsse hätten.
Das interessanteste Gerücht rund um den 911 Hybrid ist die mögliche Markteinführung eines elektrischen GT2 RS mit Mild-Hybrid-Aufbau. Die kombinierte Leistung des Elektromotors und des 3,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotors mit zwei Turboladern wird voraussichtlich über 700 PS betragen. Drehmomentwerte sind nicht bekannt, aber Gerüchten zufolge gibt es Pläne für eine „deutliche Steigerung“ des Drehmoments gegenüber dem 911 Turbo S. Die Gewichtsverteilung vorne/hinten beträgt 39 :61.
Ein wirklich vollelektrischer 911 wird jedoch noch einige Jahre entfernt sein, da ein solcher Antriebsstrang erst im nächsten Jahrzehnt auf den Markt kommen wird. Es wird wahrscheinlich zusammen mit der 998-Generation 911 auf den Markt kommen, dem Ersatz für das Auto der 994-Generation, das 2028 als Nachfolger des 992 auf den Markt kommen wird. Insbesondere hat die Europäische Union zugestimmt, synthetische Kraftstoffe aus a auszuschließen 2035 Verbot von Neuwagen, die schädliche Emissionen verursachen. Damit könnten die Tage des 911 mit Verbrennungsmotor gezählt sein.