Ein gut getuntes Auto muss in der Lage sein, schnell zu fahren und langsamer zu fahren. Wenn ein Notfall eintritt, führt selbst eine Verkürzung des Bremswegs um nur einen Meter zu einem völlig anderen Ergebnis.
Aus unserer praktischen Arbeit wissen die meisten Kunden, mit denen wir Kontakt aufgenommen haben, dass sie zur Verbesserung der Sicherheit vorbeikommen müssen, um das Bremssystem aufzurüsten und zu modifizieren. Wir haben jedoch festgestellt, dass es drei häufige Missverständnisse über die Modifikation von Bremssystemen gibt:
Mythos 1: Bremsscheiben und Bremssättel blind austauschen
Die tatsächliche Kraft, die das Auto anhält, ist die Reibung zwischen Reifen und Boden, und diese maximale Reibung begrenzt die Klemmkraft des Bremssattels. Zum Beispiel: Angenommen, die Reifen- und Bodenreibung beträgt maximal 1000 Niu, die Bremssattelklemmkraft beträgt 2000 Niu. Nachdem der Bremssattel zu 100 % geklemmt ist, beträgt die maximale Reibung zwischen Reifen und Boden immer noch 1000 N. Selbst wenn Sie den Bremssattel auf einen mit einer Klemmkraft von 3000 N aufrüsten, bleibt die maximale Reibung zwischen Reifen und Boden bestehen 1000 N betragen. Egal wie stark Sie die Bremsen verändern, die maximale Reibung des Reifens begrenzt immer das Spiel des Bremssattels. Wann das ABS eingreift, hängt ganz davon ab, wann Ihre Reifen den Grip verlieren, und nicht davon, welche Scheiben und Bremssättel Sie wechseln. Mehr Bremssattelleistung hilft nicht, wenn Sie keine guten Reifen dazu haben. Wenn Ihr Auto schlecht bremst, ist die schlechte Reifenhaftung der Hauptgrund. Sie können Ihre vorhandenen Reifen aufwerten, indem Sie sich für Sportreifen entscheiden. Auch eine entsprechende Vergrößerung der Reifenbreite ist eine effektive Möglichkeit, die Reibung zu erhöhen. Auf der Grundlage der Reifenaufrüstung erfolgt die entsprechende Aufrüstung von Bremsscheiben und Bremssätteln, wodurch die Bremsleistung erheblich verbessert wird. Eine einfache Aufrüstung der Bremsscheiben und Bremssättel führt oft nicht zum gewünschten Effekt.
Mythos 2: Eine Nichtübereinstimmung der vorderen und hinteren Bremssättel ist nicht zumutbar
Einige Leute denken, dass die Bremse im Wesentlichen auf dem Vorderrad beruht und häufig nur das Vorderradbremssystem aufgerüstet wird. Tatsächlich ist diese Praxis nicht richtig. Besonders wichtig ist die Übersetzung der Vorder- und Hinterradbremse. Beim Bremsen werden die Vorder- und Hinterradbremsen entsprechend der Übersetzung verteilt, das hat der Hersteller bereits genau berechnet. Dieses Verhältnis hängt vom Gewichtsverhältnis vorne und hinten des Fahrzeugs und der Höhe des Schwerpunkts ab. Wenn die werksseitige Bremskraft beispielsweise vorne 60 % und hinten 40 % beträgt, werden wir versuchen, dieses Bremsverhältnis bei der Aufrüstung der Bremsen nicht zu verändern. Wenn Sie in diesem Fall nur die vorderen Bremsscheiben und Bremssättel austauschen und dabei die hinteren Bremsscheiben und Bremssättel nicht berücksichtigen, ändert sich dadurch das ursprüngliche Bremskraftverhältnis der Vorder- und Hinterräder. In diesem Fall kommt es sehr leicht dazu, dass die Vorderräder vorzeitig in einen Haltezustand übergehen und dann das ABS eingreift. Zu diesem Zeitpunkt sind die Hinterreifen nicht mehr voll leistungsfähig, was zu einem gleichzeitigen Leistungs- und Handlingverlust führt. Dies führt nicht nur zu einer Verlängerung des Bremswegs, sondern führt auch dazu, dass man leichter die Kontrolle über das Fahrzeug verliert. Der beste Weg besteht darin, zunächst die ursprünglichen Parameter für das Verteilungsverhältnis der Vorder- und Hinterradbremsen zu verstehen und auf dieser Grundlage die Scheiben und Bremssättel für Vorder- und Hinterrad auszuwählen. Nur so können wir die Bremsleistung maximieren, sonst erreichen wir mit doppeltem Aufwand nur die Hälfte des Ergebnisses.
Missverständnis 3: Nichtübereinstimmung mit benachbarten unterstützenden Systemen
Nachdem wir eine stärkere Bremsleistung erhalten haben, werden wir feststellen, dass das ursprüngliche Aufhängungssystem einer so starken Bremskraft nicht standhalten konnte, die dynamische Stabilität des Fahrzeugs sich verschlechtert, das Phänomen des Nickens schwerwiegender ist und die Dynamik des Hecks des Autos beeinträchtigt wird kann auch unruhig werden. Zu diesem Zeitpunkt scheint es sehr notwendig zu sein, einen Satz besserer Stützleistung des Stoßdämpfers zu ändern. Eine hervorragende Abstimmung des Federungssystems kann auch die Leistung des Systems verbessern, weshalb die Änderung ein systematisches Projekt ist, das eine Haarbewegung erfordert der ganze Körper. Darüber hinaus haben viele Besitzer, die 6-Kolben- oder sogar 8-Kolbenpumpen modifiziert haben, das Gefühl, dass sich das Fußgefühl nach der Modifikation verschlechtert und der Bremspedalweg länger wird. Dies ist auf die Nichtübereinstimmung von Hauptbremszylinder und Pumpe zurückzuführen. Wenn Sie nur die Bremspumpe für jedes Rad erhöhen, erhöhen Sie die Pumpe, um die Bremsbeläge des Kolbens immer mehr zu fördern, was eine Zeiteinheit erfordert Je mehr Bremsflüssigkeit zugeführt wird, desto mehr Bremsflüssigkeit wird zugeführt, die Gesamtölversorgung der Pumpe ist entsprechend der Originalpumpe ausgelegt, die neue große Pumpe kann nicht genügend Öl liefern, der Pedalhub ist natürlich länger und schlechter, so dass die modifizierte Bremspumpe nicht die richtige Leistung erbringen kann Wenn Sie also die Pumpe modifizieren, verwenden Sie unbedingt einen 6-Kolben oder sogar einen 8-Kolbenpumpenbesitzer, anstatt sich schlechter zu fühlen, der Bremspedalhub wird länger und die Leistung sinkt. Bei der Modifikation der Unterpumpe muss also die Förderkapazität der Gesamtpumpe berücksichtigt werden, damit der kleinere Ölvorrat der Gesamtpumpe gemeinsam ersetzt werden kann.