Ich glaube, dass die meisten Autobesitzer in jungen Jahren Fahrrad gefahren sind und auch etwas über Fahrradreifen wissen müssen. Daher kann es sein, dass manche Autobesitzer im Erwachsenenalter ihr Verständnis von Fahrradreifen auf Autoreifen übertragen. Vielleicht denken Sie: Sind das nicht alle Reifen und bestehen sie nicht alle aus Gummi, also sollten sie universell sein? Daher ist dieses Phänomen im täglichen Leben häufig zu beobachten. Viele Autobesitzer möchten im Sommer die Luft aus ihren Fahrzeugen ablassen und im Winter wieder auffüllen. Tatsächlich sind diese Praktiken falsch. Welches andere Wissen über den Reifendruck haben wir also missverstanden? Folgen wir Aotaijun, um das Wissen über den Reifendruck zu besprechen, das wir in diesen Jahren missverstanden haben!
Missverständnis 1.Wenn es heiß ist, lassen Sie Luft ab und wenn es kalt ist, fügen Sie Luft hinzu.
Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto höher ist die Reifentemperatur. Je höher die Temperatur, desto höher der Reifendruck. Der Temperaturanstieg führt auch zu einem Anstieg des Reifendrucks, aber der Anstieg ist nicht übertrieben. Dieser Bereich beträgt im Allgemeinen 0,3 Bar. Der Wechsel. 2,5Bar selbst ist schon sehr niedrig. Sinkt der Luftdruck weiter, besteht die Gefahr, dass sich der Reifen ausbeult.
Missverständnis 2.Niedriger Luftdruck ist nicht geeignet für einen Reifenplatzer
Dies ist auch das Konzept von Fahrrädern. Tatsächlich befinden sich die meisten Reifenplatzstellen an der Seitenwand. Wenn der Reifen fährt, ist die Seitenwand die Stelle, die sich am schnellsten erwärmt und an der auch die Wärme abgeführt wird. Die Seitenwand erfährt jede Sekunde eine elastische Verformung, wodurch Hitze entsteht. Je mehr Hitze erzeugt wird, desto größer ist die Gefahr eines Reifenplatzers. Daher kann es bei zu niedrigem Luftdruck leicht zum Platzen des Reifens kommen. Natürlich gibt es hier eine Grenze. Bei zu hohem Luftdruck kommt es auch zum Platzen des Reifens.
Missverständnis 3.Schalten Sie den Druck ein, wenn der Luftdruck hoch ist
Dies ist immer noch das Konzept eines Fahrrads. Die Stoßdämpfung eines Autos beruht hauptsächlich auf dem Federungs- und Stoßdämpfersystem, gefolgt von den Reifen. Warum gibt es an den Seiten der Reifen keine Stahldrähte? Neben Sicherheitsfaktoren gibt es auch Stoßdämpfungsfaktoren. Aber bei einem Auto mit mehr als einer Tonne plus Personen ist dieses Verhältnis dasselbe wie bei einem Fahrrad. Es ist anders. Wenn man 3,5 Bar aufpumpt, wird es natürlich definitiv holpern, weil die Reifenelastizität ohnehin schon sehr schlecht ist.
